保时捷的PDK双离合变速箱，在业界可是出了名的耐造。对于一台跑车而言，激烈驾驶是它逃不掉的职责所在，不仅短时间来回弹射60余次还能保证足够的稳定性，而且效率也不会随着弹射而有所下降，直到仪表报警，变速箱油温过高，继而进入自我保护状态。大家都知道日产的GTR专业配资杠杆炒股，坊间传闻弹射次数超过两次直接失去质保，这也间接反映了GTR的变速箱着实弱到了极致，跟PDK完全不能比，不过后来日产也是做了一系列的加强，变速箱的稳定性也上来了。

保时捷对于变速箱的追求要满足三个不同的方面。既要满足手动变速器的狂热粉丝，也要迎合那些不愿意花时间练习跟趾动作的买家，还得满足赛车运动对于变速箱性能永不止境的追求。那么如何满足这些不同买家对于变速箱的苛刻要求呢？保时捷给出的答案是半自动变速箱，非常适合专业的赛车手和习惯用左脚刹车的业余车手们。后来，保时捷也采用过Sportomatic变速箱，不过出现了诸多缺陷，很快就被保时捷弃用。

我们熟知那台装在911上的七速双离合PDK，在2009年才开始打大规模的使用，跟ZF共同研发。虽然大众也有双离合变速器，但是合作的对象不一样，大众选择的是博格华纳，这里就要提到一个尴尬的现实。保时捷的Macan，有的人说它是换壳的奥迪Q5，虽然不客观但也并非空穴来风，毕竟Macan上的双离合变速箱并不是保时捷亲生，在机械素质上跟911的PDK着实有着云泥之别。

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在成本上，PDK也是任何双离合都难以企及的大气。ZF生产的多数是中高档的变速箱，一般只有宝马这类车上会搭载。有人说保时捷的PDK可以买一辆大众帕萨特了，这话一点都不夸张。

然而以高性能著称的保时捷PDK早年间还没有那么可靠。齿轮，曲轴，在变速器上找到的任何部件在PDK上都会成为问题的来源。当年的车手还嘲笑保时捷PDK变速箱：每次修好一个部件，就会有下一个部件坏掉。但也正是因为这个原因，保时捷大大推迟了其双离合变速器的量产时间，同时也修好了变速箱容易坏的所有部件。

一直到2005版本的911（997），我们才有幸见到这台注定大放奇光异彩的PDK变速箱。之后PDK被广泛运用于保时捷旗下所有运动型跑车，包括918和911 GT3。

它极快的换挡速度，和发动机毫无瑕疵的配合，平顺的换挡特性都成为了现代汽车变速箱的典范，也用自己不凡的表现为双离合变速箱正名。

总结：

品牌价值本来是一种无形的价值，但是经过大众的认同和现实产品的支撑，品牌成为了一种有实际价值的商品。我们换种方式讲就是：你如果自身个子矮长的也丑，开个大众去相亲，能被相中的几率或许很小。但是，如果你开着一台保时捷去相亲，那个子矮就成了秀气，长的丑可以用有气质来代替。很多人可能会嗤之以鼻，但是这就是现实社会中你我对于品牌无形中的认同。品牌价值体现在方方面，人与人之间的交际、社会地位以及大部分人的认同。当一个人开着一辆保时捷时，大家对于车主的第一印象就是有钱，尽管他可能只是租了一台车。

除此之外，保时捷丰富的选装计划几乎可以满足所有消费者的选装要求。保时捷官方所公布的所有外观颜色、内饰颜色包括全身所有配件，都可以进行个性化选装。个性化一直都是豪车专属，这是一般品牌所做不到的。

所以，品牌价值是一种无形的资产。开着一辆豪车可以增加你相亲的成功机会并且选择范围更广，即便在生意场专业配资杠杆炒股，大家更愿意和开着豪车的合作，因为这代表着实力。有钱人并不傻，他们清楚的知道一台保时捷能够带给自己的不仅仅是舒适的乘车环境或者速度。

发布于：河南省
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